向日葵影视app下载安装ofo小黃車讓“飛鴿”騰空又起

编辑: admin 来源: 未知 时间: 2020-4-26 8:12:54阅读次数: 73

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  從2016年12月開始,天津“飛鴿”自行車與ofo共享單車合作,按照共享單車高強度使用和耐磨損的特點進行生産,目前規模達每月40萬輛。

圖為生産車間場景。

  新華社記者岳月偉攝  隆冬時分,寒氣襲人,天津飛鴿車業發展有限公司的生産車間裏卻是一派熱鬧的繁忙場景。 工人師傅們一刻不停地穿輻條、裝車架、安車座,流水線上每幾分鐘就有一臺打著ofo標識的小黃車下線。

庫房外,一輛加長貨車滿載著1000輛小黃車整裝待發,即將啟程南行,不久便將出現在上海的街頭。 工作人員説,往年的冬天都是自行車生産的淡季,但剛過去的幾個月裏,來自ofo共享單車平臺的大訂單卻讓生産線始終停不下來,還加派了人手、擴大了産能,月産量已經從10萬臺急劇增加到40萬臺。

  不到2年時間,共享單車模式改變了自行車制造業的生存狀態,也改變了眾多普通人的出行習慣。 自2015年6月在北京正式上線以來,ofo已快速成長為全球最大的共享單車平臺,連接單車超過100萬輛,覆蓋全球近40個城市,注冊用戶超過1500萬,為用戶累計提供出行服務超過億次。 根據第三方研究機構比達咨詢發布的行業報告顯示,ofo共享單車的市場佔有率已超過%,位居第一。   全新模式激發市場需求  中國曾經是名副其實的自行車王國。

上世紀七八十年代,自行車幾乎是每個家庭的必備品。

進入21世紀以來,隨著機動車的普及、公共交通的發展,自行車逐步淡出了人們的生活。

在首都北京,1986年時自行車在公共出行中的比例高達68%,如今已逐步下滑到12%。   市場需求的縮減,加上境外品牌的衝擊,讓我國自行車生産行業的生存狀況越發艱難。

從2011年到2013年,全行業銷量連年下滑,行業洗牌加速。

目前每年8000萬輛左右的全行業産量中,超過七成用于出口。

面對市場競爭和需求結構的變化,包括飛鴿在內的國産自行車品牌開始主動轉型,將市場定位由通勤代步車轉向運動休閒型車。   近年來,我國不少城市擁有了公共自行車項目。

但是,傳統的公共自行車均為有樁存放,佔地面積大,無法實現隨時隨地用車還車,還需要政府部門投入大量資金運營。

在大中城市裏,市民從地鐵出入口、公交站點到家或單位的“最後一公裏”出行仍然很麻煩,要麼步行,要麼坐“摩的”。 就算買了自行車,也要擔心丟失、損壞等問題。   “自行車騎行靈活、便捷,是解決‘最後一公裏’難題的最佳選擇。 騎車無污染、零排放、很少佔用道路空間,也是真正的綠色低碳交通。 ”ofo創始人、CEO戴威相信,自行車仍是上班族、學生等市民廣泛歡迎的交通方式,潛力巨大。

“仔細思考一下就會發現,騎行之所以不夠便利,是當前社會上自行車資源的‘錯配’嚴重,導致人們沒辦法隨時攜帶自行車,想用的時候用不了。

解決這個問題,最好的方式就是共享。 ”  模式創新,理念先行。

2015年,ofo在全球范圍內首次提出了用無樁方式來開展自行車共享的理念,並將其付諸實踐。

用戶只需在微信服務號或APP上輸入車牌號,即可獲得密碼解鎖用車。

通過與移動互聯網、智能手機的結合,共享自行車得以具備了隨時隨地、隨取隨用的便利性,也讓公共自行車這一概念重新煥發了活力。

  ofo創造的全新商業模式,激發了潛在的、廣闊的市場需求,並將供給方與需求結合起來,使增加有效供給成為可能,也成為近年來供給側結構性改革的一個典型案例。

模式推出後的市場反應證明了它的受歡迎程度:去年12月初,在進軍城市市場僅僅2個月後,ofo的日訂單便超過150萬,成為繼淘寶、天貓等之後,全國第九家日訂單過百萬的互聯網平臺,也是共享單車行業的第一家。

  重新擦亮民族品牌  1950年,新中國第一輛全部自行設計制造的自行車在天津誕生,從那時起,飛鴿牌自行車開始“飛”入了千家萬戶,隨後又曾多次被作為國禮贈送給外國領導人。 60余年歲月沉浮,這個響亮的民族品牌積淀下寶貴的技術財富,也面臨著轉型升級的市場挑戰。

  “國家提出‘互聯網+’戰略之後,自行車行業也在積極向互聯網模式轉變。

ofo創造的商業新模式很有價值和新意,走在了世界互聯網創新的前沿。 ”天津飛鴿車業發展有限公司總經理張金瑛表示,共享單車模式為傳統自行車産業帶來了一股春風,“它對傳統制造業的放大能力和帶動效果也十分突出,激發了新的內在需求,開啟了新的市場空間,催生了新的經濟增長點。

”  如果説共享單車為中國制造打開了新的市場空間,那麼,中國的民族品牌同時也為共享單車的發展提供了堅強的硬件保障。

  “目前,全球有70%以上的自行車是在中國生産的,中國也有著全世界最完備的自行車供應鏈體係、比較明顯的成本優勢。

”戴威説,這正是中國共享單車企業發展壯大的堅強依靠。 張金瑛也表示,作為擁有60多年歷史的企業,飛鴿深諳單車一族對于騎行的需求和痛點,且線下團隊也具備足夠的快速擴張能力和執行力。   互惠互利,合作共贏。

在共享單車模式下,平臺企業與制造企業走到一起,開啟了緊密合作的進程。 從去年12月到今年3月,飛鴿為ofo完成的訂單量高達80萬輛,佔據了其年産能的1/3。

未來,隨著ofo覆蓋城市的快速擴張,訂單量還將大幅提升,合作的空間也將更加廣闊。   合作的意義,不只體現在訂單的數量上,更體現在了融合的深度上。   過去,生産方與使用者之間往往存在著信息不對稱,影響了設計與生産的改進。

有了共享單車搭建的大數據平臺,生産者有了與使用者直接“見面”的機會。 ofo表示,他們的線下運維團隊會將用戶體驗、零部件損耗情況等及時細致地記錄下來,並將有關情況定期反饋給制造企業,從而便于企業有針對性地改進設計細節和生産流程。

目前,ofo與飛鴿在技術、供應鏈等各個領域已經建立起緊密的聯係。   “自行車行業的生命力仍然是很旺盛的。

”張金瑛表示,今後,飛鴿將與ofo一道普及自行車文化,讓人們更加熱愛騎行。   攜手中國制造走出去  作為一種全新的商業模式,共享單車目前還處于起步階段。 然而,這並不影響ofo立志做真正影響全世界的互聯網企業的抱負與雄心。

“ofo,其實就是一個自行車的樣子,而騎行是不受語言限制、沒有國界的。

我們相信未來會有更多人選擇這一低碳環保的出行方式。 ”戴威表示。   目前,ofo已經在舊金山、倫敦、新加坡等三個海外城市開展了業務,開啟了全球同步運營的腳步,並在此過程中引領中國制造走出去。

鑒于歐美人在體型上與亞洲人的不同,ofo正與上海鳳凰自行車廠合作,在收集大量數據的基礎上,專門打造適合歐美人騎行的小黃車。

同時,基于歐美用戶支付等方面習慣而專門打造的ofo海外版APP,也已經正式上線。

  日前,ofo與華為、中國電信達成了全面合作協議。

未來,三方將共同實現基于新一代物聯網NB-loT技術的ofo共享單車智能方案,並共同打造全球首個共享單車行業標準。

根據合作內容,華為將為ofo生産車載芯片,並提供網絡技術支持,而中國電信則將為ofo提供國內覆蓋面最廣的獨家無線網絡。   據介紹,在新的技術解決方案下,ofo共享單車的解鎖響應速度要遠快于以往2G産品,實現車輛“秒解”並可通過數據傳輸實現隨機密碼。 另外,網絡覆蓋面積也將提升約100倍,即使ofo單車被停在地下車庫、地下室、地下管道等信號難以覆蓋的場所,用戶都可以實現輕松解鎖。 隨著ofo對現有單車智能化改造工作的進行,對用戶跨城騎行、市內停車等問題都將得到解決。 業內人士表示,隨著ofo和華為、電信的合作綁定,ofo的領先優勢將得到進一步擴大。

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